{"id":6117,"date":"2021-07-19T10:56:11","date_gmt":"2021-07-19T07:56:11","guid":{"rendered":"https:\/\/masiwa-comores.com\/?p=6117"},"modified":"2021-07-20T09:44:37","modified_gmt":"2021-07-20T06:44:37","slug":"port-de-mutsamudu-seduction-et-dragage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/masiwa-comores.com\/non-classe\/port-de-mutsamudu-seduction-et-dragage\/","title":{"rendered":"Port de Mutsamudu, S\u00e9duction et dragage"},"content":{"rendered":"

La promesse gouvernementale de proc\u00e9der au dragage du port de Mutsamudu date d’il y a un an. Elle serait en passe de se concr\u00e9tiser, avant la fin de cette ann\u00e9e, si on en croit les dire d’une source fiable au sein l\u2019Anjouan Stevedoring Compagny(ASC), la compagnie manutentionnaire du port depuis 2003. Mais, il y a tellement eu d\u2019annonces \u00e0 ce sujet que la prudence s\u2019impose. <\/i><\/b>Par\u00a0<\/i>KAY<\/span><\/i><\/p>\n

Le seul port en eau profonde des Comores ind\u00e9pendantes a \u00e9t\u00e9 construit en 1982 \u00e0 Mutsamudu, chef-lieu de l\u2019\u00eele d\u2019Anjouan. Il va \u00eatre d\u00e9barrass\u00e9 de l\u2019envasement qui l\u2019obstrue par manque d\u2019entretien depuis un bon moment. La compagnie r\u00e9unionnaise responsable des travaux avait d\u00e9p\u00each\u00e9 en catimini une \u00e9quipe au d\u00e9but de ce mois juillet pour faire les derniers pr\u00e9l\u00e8vements avant le d\u00e9but des op\u00e9rations de dragage pr\u00e9vues en th\u00e9orie fin septembre ou d\u00e9but octobre, d’apr\u00e8s notre source au sein d\u2019Anjouan Stevedoring Company (ASC). C\u2019est cette compagnie priv\u00e9e qui prend en charge le financement de la totalit\u00e9 de l’op\u00e9ration. Pourtant, c\u2019est une mission qui, en th\u00e9orie rel\u00e8ve des obligations de l\u2019\u00c9tat selon le contrat de concession qui lie le gouvernement et l\u2019ASC. La t\u00e2che devrait revenir \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 des Ports des Comores (SPC), tout comme l’entretien en g\u00e9n\u00e9ral des installations portuaires.<\/span><\/p>\n

Le co\u00fbt et l\u2019\u00e9tendue des travaux restent pour l’instant inconnus. De l\u2019avis de certains techniciens, la t\u00e2che s\u2019annonce titanesque si l\u2019on tient compte de l\u2019importance de l’envasement actuel. Il s\u2019est \u00e9coul\u00e9 pr\u00e8s de 12 ans apr\u00e8s la derni\u00e8re op\u00e9ration de dragage effectu\u00e9e par une compagnie kenyane (Alpha Logistics) en d\u00e9cembre 2009.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En 2009, le port n’\u00e9tait pas aussi envas\u00e9 que maintenant. <\/span><\/b><\/p>\n

Le port devait \u00eatre nettoy\u00e9 tous les cinq ou six ans\u00a0comme le recommandait le dossier technique lors de la r\u00e9ception de l\u2019infrastructure. Il a fallu 27 ans pour qu\u2019un premier dragage soit fait. Le paradoxe c\u2019est qu\u2019aujourd\u2019hui le port est plus \u00e9vas\u00e9 qu\u2019il ne l\u2019\u00e9tait en 2009 lors du premier dragage. Pour s\u2019en rendre compte, il faut voir l\u2019\u00e9tat d\u2019obstruction du lit de la rivi\u00e8re de Mutsamudu \u00e0 l’embouchure. Si rien n\u2019est fait \u00e0 ce niveau, les deux ponts en amont risquent de c\u00e9der et rendre le port inop\u00e9rant \u00e0 tout moment.<\/span><\/p>\n

En janvier 1983, le cyclone Elinah avait d\u00e9j\u00e0 menac\u00e9 ces ponts avec une crue qui avait d\u00e9bord\u00e9 et les avait mis \u00e0 rude \u00e9preuve. Et pourtant, en 1983, la hauteur entre le lit de la rivi\u00e8re et le pont \u00e9tait \u00e9lev\u00e9e. Aujourd’hui, ce n\u2019est plus le cas. Le d\u00e9versement non ma\u00eetris\u00e9 des ordures le long de la rivi\u00e8re de Mutsamudu et l\u2019\u00e9rosion acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e due en partie \u00e0 l\u2019urbanisation sauvage le long de la rivi\u00e8re ont vite d\u00e9menti les pr\u00e9visions. <\/span><\/p>\n

Il y a trois ans nous avons assist\u00e9 \u00e0 un \u00e9chouage spectaculaire d\u2019un cargo et c\u2019\u00e9tait quelque chose d\u2019impensable pour ceux qui connaissent la profondeur de la zone d\u2019encrage du port et pourtant… <\/span><\/p>\n

\u00c0 l\u2019origine, 1a profondeur de quai de chargement\u00a0\u00e9tait comprise entre 7,1 et 9,1 m\u00e8tres pour une longueur de quai d\u2019environ 150 m\u00e8tres. Il serait aujourd\u2019hui r\u00e9duit \u00e0 moins de 6 m. Ce qui complique les man\u0153uvres d\u2019accostage des cargos de moyenne calibre d\u2019apr\u00e8s des informations recueillies aupr\u00e8s de la capitainerie de Mutsamudu.<\/span><\/p>\n

Le renouvellement du contrat de l\u2019ASC en perspective<\/span><\/b><\/p>\n

En attendant de conna\u00eetre le dossier technique de l\u2019op\u00e9ration pr\u00e9vue et son co\u00fbt, il faut se demander si cette op\u00e9ration, si m\u00e9diatis\u00e9e il y a un an par le gouvernement comme \u00e9tant l\u2019un des projets phares de l\u2019\u00e9mergence 2030 \u00e0 Anjouan, n\u2019est pas en r\u00e9alit\u00e9 qu\u2019une op\u00e9ration de charme de la part de la Soci\u00e9t\u00e9 Spanfreight, la maison-m\u00e8re de l\u2019ASC. Elle risquait de perdre sa licence exclusive d\u2019exploitation de la manutention au port dont le contrat est arriv\u00e9 \u00e0 terme depuis le 15 mai 2019 et prolong\u00e9 deux fois en l’espace de deux ans en mai 2019 et en d\u00e9cembre 2020. Le 17 juin 2021, rebelote pour la troisi\u00e8me fois. Par l\u2019arr\u00eat\u00e9 n\u00b021008MTMA\/Cab, consult\u00e9 par Masiwa, le gouvernement prolonge \u00e0 nouveau jusqu\u2019en septembre 2021 le contrat de bail et autorise le concessionnaire ASC \u00ab\u00a0…\u00e0 garantir les missions de service public objet de son contrat dans les m\u00eames termes et conditions jusqu\u2019\u00e0 la conclusion d\u2019un nouveau contrat sur la base des n\u00e9gociations avec le Gouvernement de l\u2019Union des Comores\u00a0\u00bb. L\u2019arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9cise en outre que \u00ab\u00a0Le Gouvernement de L\u2019Union des Comores, repr\u00e9sent\u00e9 par le ministre des Transports maritimes et a\u00e9riens et celui des Finances, du Budget et du Secteur bancaire sont en cours de n\u00e9gociations pour la conclusion d’un nouveau contrat. Ce pr\u00e9sent arr\u00eat\u00e9 sera abrog\u00e9 de plein droit apr\u00e8s signature d’un autre contrat de concession soit le 30 septernbre 202l\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

Une promesse annonc\u00e9e par le Directeur de cabinet du pr\u00e9sident en 2020<\/span><\/b><\/p>\n

Rappelons que le 21 septembre 2020, le directeur de cabinet du pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, Youssoufa Mohamed Ali (Belou) avait annonc\u00e9 que les travaux de dragage du port de Mutsamudu allaient d\u00e9marrer \u00ab\u00a0bient\u00f4t\u00a0\u00bb. \u00c0 l\u2019\u00e9poque c\u2019\u00e9tait une question de semaines, de mois puis d\u2019ann\u00e9e. Cette annonce a \u00e9t\u00e9 faite dans le cadre d\u2019un marathon pr\u00e9sidentiel \u00e0 Moh\u00e9li et \u00e0 Anjouan afin d\u2019\u00e9valuer l\u2019\u00e9tat d\u2019avancement des chantiers en activit\u00e9 dans le cadre du projet \u00c9mergence 2030 initi\u00e9 par le pr\u00e9sident Azali Assoumani. <\/span><\/p>\n

Selon Belou, les eaux des pluies et autres d\u00e9tritus avaient rempli le port et emp\u00eachaient les grands bateaux qui ont besoin de profondeur d\u2019accoster. Cela exigeait des travaux de dragage sans tarder. Azali \u00e9tait all\u00e9 un peu plus loin en annon\u00e7ant que les travaux allaient d\u00e9marrer sous peu. Il avait tout de m\u00eame pris le soin d\u2019esp\u00e9rer qu\u2019apr\u00e8s ce dragage, le port de Mutsamudu allait \u00eatre op\u00e9rationnel \u00e0 85%. Depuis un an, le projet s\u2019enlise et ressuscite au gr\u00e9 des relations tendues entre l\u2019ASC et l’\u00c9tat comorien. Le dragage qui devait se faire \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re est toujours rest\u00e9 en phase de projet. Puis, l\u2019ASC montre des signes de r\u00e9activation en ce mois de juillet par cette mission d\u2019\u00e9tude r\u00e9unionnaise mandat\u00e9e par la Soci\u00e9t\u00e9 Spanfreight, qui arrive dans l\u2019\u00eele et au port, sans en informer le service portuaire, d\u2019apr\u00e8s un agent tr\u00e8s bien renseign\u00e9 de la SPC.<\/span><\/p>\n

En d\u00e9cembre 2020, Masiwa avait d\u00e9j\u00e0 approch\u00e9 un responsable de l\u2019ASC et ce dernier avait laiss\u00e9 entendre que le dragage risquait d\u2019accuser un retard au d\u00e9marrage \u00e0 cause de la Covid. Nous avons appris par la suite que c\u2019\u00e9tait plut\u00f4t en raison d\u2019incompr\u00e9hensions profondes entre le gouvernement comorien et l\u2019ASC. Spanfrieight h\u00e9sitait \u00e0 mettre la main tout de suite dans la poche en sachant que le gouvernement cherchait \u00e0 l\u2019\u00e9vincer du port.<\/span><\/p>\n

Un secret\u2026 de la com\u00e9die. <\/span><\/b><\/p>\n

En fait, depuis le retour au pouvoir d’Azali Assoumani en 2016, le d\u00e9part de l\u2019ASC du port de Mutsamudu \u00e9tait presque act\u00e9 sans que personne ne sache les vraies motivations. Les relations conflictuelles, en dents de scie, entre l\u2019\u00c9tat comorien et l\u2019ASC semblaient avoir mis fin \u00e0 tout espoir de dragage.<\/span><\/p>\n

Il semble qu’apr\u00e8s avoir cherch\u00e9 en vain un repreneur \u00e0 la taille de Spanfreight, le gouvernement comorien serait actuellement en train de \u00ab\u00a0redraguer\u00a0\u00bb Spanfreight pour obtenir le dragage du port de Mutsamudu. Spanfreight sachant quant \u00e0 elle qu’elle est sur un si\u00e8ge \u00e9jectable l\u00e2cherait aussi du lest. En faisant miroiter le financement \u00e0 100% du dragage, en acceptant de c\u00e9der la moiti\u00e9 des 360m2<\/sup> du grand hangar qui lui servait d\u2019abri pour les \u00e9quipements motoris\u00e9s et l\u2019entreposage des marchandises en transit. Et ce n’est pas tout. L\u2019ASC c\u00e8de aussi les op\u00e9rations de manutention et d\u2019entreposage des marchandises du petit quai pour les liaisons maritimes inter-\u00eeles \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 des Ports des Comores, qui devient manutentionnaire bis. Cela a toujours \u00e9t\u00e9 ainsi depuis le d\u00e9but certes, mais cette fois la SPC renforce cette mission avec plus de pr\u00e9rogatives sur cette partie du port.<\/span><\/p>\n

Comme nous l\u2019avons mentionn\u00e9 plus haut, depuis 1983, date de r\u00e9ception du port, il n\u2019a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 que d\u2019un seul dragage en d\u00e9cembre 2009. Une op\u00e9ration qui aurait co\u00fbt\u00e9 250 millions en partie support\u00e9 par le fond kowe\u00eftien pour enlever 50.000m3 de boue pendant 30 \u00e0 40 jours. <\/span><\/p>\n

Pourtant, dans la documentation technique du port, il est stipul\u00e9 que le port devrait \u00eatre dragu\u00e9 tous les cinq ou six ans en vue de r\u00e9duire les effets impactant de la rivi\u00e8re de Mutsamudu. Il a fallu attendre 27 ans pour que le gouvernement d\u00e9cide de draguer le port, le s\u00e9curiser, \u00e9tendre la capacit\u00e9 d’entreposage et penser \u00e0 des solutions en amont pour limiter les effets de la rivi\u00e8re tel un d\u00e9but de construction d\u2019un avaloir \u00e0 l\u2019embouchure qui sert aujourd\u2019hui de bassin de r\u00e9tention.<\/span><\/p>\n

\u00c0 en croire Nourdine Abdou Petit, \u00e0 l\u2019\u00e9poque du d\u00e9marrage des travaux, cet avaloir n\u2019\u00e9tait qu\u2019une option palliative. Pour lui, \u00ab\u00a0la solution d\u00e9finitive et efficace serait de d\u00e9tourner cette rivi\u00e8re en amont, \u00e0 Hombo pour la rejeter \u00e0 Pag\u00e9 ou Mirontsy. De cette fa\u00e7on, faisant d\u2019une pierre deux coups, on pourrait am\u00e9nager l\u2019ancien lit de la rivi\u00e8re en avenue pour desservir Hombo et prochainement Bandrankowa, la seule zone d\u2019extension de la ville de Mutsamudu encore vierge. D\u2019autant plus que cette rivi\u00e8re est devenue saisonni\u00e8re ces derniers mois et ne coule qu\u2019en saison des pluies.\u00a0\u00bb C\u2019\u00e9tait il y a 12 ans. \u00c9videmment les donn\u00e9es ne sont plus les m\u00eames aujourd\u2019hui. Mais, des solutions alternatives existent comme d\u00e9vier le lit de la rivi\u00e8re entre les deux ponts vers la partie nord-ouest du port, place dite Minadzini ou assainir le lit de la rivi\u00e8re et mettre en place un dispositif adapt\u00e9 et permanent pour extraire les r\u00e9sidus des d\u00e9chets, galets et sables qui ne seraient pas pi\u00e9g\u00e9s par une s\u00e9rie de mini barrages dits de retenus qui seraient d\u00e9ploy\u00e9s le long du lit de la rivi\u00e8re, mais jamais prioris\u00e9es par les d\u00e9cideurs. C\u2019est comme si tuer \u00e0 petit feu ce port \u00e9tait inscrit sur le plan \u00c9mergence 2030. <\/span><\/p>\n

Tout se joue dans les prochaines semaines. Il semble que le patron de la soci\u00e9t\u00e9 Spanfrieight serait attendu \u00e0 Moroni \u00e0 la fin de ce mois. Il faudra donc prendre son mal en patience, car visiblement, si dragage il y a, ce sera probablement pour l\u2019ann\u00e9e prochaine. Apr\u00e8s la signature promise par le gouvernement \u00e0 l\u2019ASC d\u2019un nouveau contrat de concession en septembre 2021.<\/span><\/p>\n

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La promesse gouvernementale de proc\u00e9der au dragage du port de Mutsamudu date d’il y a un an. Elle serait en passe de se concr\u00e9tiser, avant la fin de cette ann\u00e9e, si on en croit les dire d’une source fiable au sein l\u2019Anjouan Stevedoring Compagny(ASC), la compagnie manutentionnaire du port depuis 2003. Mais, il y a […]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":6118,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-6117","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/masiwa-comores.com\/json\/wp\/v2\/posts\/6117","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/masiwa-comores.com\/json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/masiwa-comores.com\/json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/masiwa-comores.com\/json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/masiwa-comores.com\/json\/wp\/v2\/comments?post=6117"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/masiwa-comores.com\/json\/wp\/v2\/posts\/6117\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6119,"href":"https:\/\/masiwa-comores.com\/json\/wp\/v2\/posts\/6117\/revisions\/6119"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/masiwa-comores.com\/json\/wp\/v2\/media\/6118"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/masiwa-comores.com\/json\/wp\/v2\/media?parent=6117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/masiwa-comores.com\/json\/wp\/v2\/categories?post=6117"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/masiwa-comores.com\/json\/wp\/v2\/tags?post=6117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}