{"id":4090,"date":"2019-08-31T12:19:10","date_gmt":"2019-08-31T09:19:10","guid":{"rendered":"https:\/\/masiwa-comores.com\/?p=4090"},"modified":"2019-08-31T12:19:10","modified_gmt":"2019-08-31T09:19:10","slug":"manutention-au-port-de-moroni-le-ras-le-bol-dun-operateur-economique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/masiwa-comores.com\/non-classe\/manutention-au-port-de-moroni-le-ras-le-bol-dun-operateur-economique\/","title":{"rendered":"Manutention au port de Moroni, le ras-le-bol d\u2019un op\u00e9rateur \u00e9conomique"},"content":{"rendered":"

Pris en tenaille entre un d\u00e9chargement de marchandises qui traine souvent au port de Moroni provoquant ainsi des charges suppl\u00e9mentaires et une \u00ab concurrence d\u00e9loyale\u00a0\u00bb du groupe cimentier Lafarge, le g\u00e9rant d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e dans la vente de mat\u00e9riaux de construction aux Comores s\u2019inqui\u00e8te pour la survie de son commerce. <\/strong>Par\u00a0Fa\u00efssoili Abdou<\/em><\/p>\n

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Fahar Aboudou, g\u00e9rant et directeur de la soci\u00e9t\u00e9 BatiPro & Co, une soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e dans la vente de mat\u00e9riaux de construction aux Comores, est furieux. Et ce jeune op\u00e9rateur \u00e9conomique ne s\u2019en cache pas. Il d\u00e9nonce vigoureusement les conditions de travail de Moroni Terminal, filiale du groupe Bollor\u00e9 Africa Logistics, qui assure la manutention au port de Moroni depuis 2012. La raison de sa col\u00e8re\u00a0? Une grosse cargaison de ciment qui traine depuis plus d\u2019une semaine au port de la capitale avec tout ce que cela comporte comme charges suppl\u00e9mentaires \u00e0 payer par l\u2019affr\u00e9teur et par ricochet, par le consommateur de base.\u00a0 \u00ab\u00a0Plus le bateau reste longtemps, plus le fournisseur c’est-\u00e0-dire celui a envoy\u00e9 le bateau va payer des surestaries (des indemnit\u00e9s que l\u2019affr\u00e9teur doit payer au propri\u00e9taire du navire en cas de d\u00e9passement du temps pr\u00e9vu pour le voyage, Ndlr) qui s\u2019\u00e9valuent \u00e0 16000 $ par jour. Cela veut dire qu\u2018au prochain arrivage les prix vont augmenter car lui, il r\u00e9percute cela sur le prix et nous aussi on va faire pareil et \u00e0 la fin c\u2019est le consommateur comorien qui va payer \u00bb, s\u2019inqui\u00e8te le jeune op\u00e9rateur.\u00a0\u00ab\u00a0Tous les trois mois, c\u2019est la m\u00eame gal\u00e8re. Nous recevons notre cimentier et \u00e0 chaque fois le bateau traine lors du d\u00e9chargement suite aux n\u00e9gligences de Moroni Terminal. En effet, nous comprenons que le port de Moroni n\u2019est pas facile et que la manutention est plus compliqu\u00e9e que sur les autres ports, cependant ce n\u2019est pas normal qu\u2019\u00e0 chaque fois que le cimentier arrive, les grues sont en panne. L\u00e0, il y a une barge qui a coul\u00e9 et qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e. Ils disent qu\u2019ils vont prendre le \u00ab\u00a0Djoumbe Fatima\u00a0\u00bb pour le remplacer, mais c\u2019est insuffisant\u00a0\u00bb, poursuit-il.<\/p>\n

La coupe serait donc pleine pour cet op\u00e9rateur \u00e9conomique qui a tenu \u00e0 exprimer vivement son d\u00e9sarroi devant une situation qu\u2019il juge \u00ab\u00a0humiliante et inacceptable\u00a0\u00bb.\u00a0\u00a0 \u00ab\u00a0Le bateau, arriv\u00e9 le 16 ao\u00fbt aux Comores,\u00a0 a pris une semaine pour entrer \u00e0 quai et l\u00e0, ils d\u00e9chargent 500 tonnes par jour au lieu de 1500 \u00e0 2000 tonnes, ce qu\u2019ils seraient capables de faire si Moroni Terminal s\u2019\u00e9tait concentr\u00e9. Mais \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019il y a des bateaux de containers qui arrivent, ceux-l\u00e0 sont prioritaires. Nous, on est mis de c\u00f4t\u00e9 \u00e0 chaque fois. Cette situation est humiliante et par rapport au montant qu\u2019on leur donne c\u2019est inacceptable\u00a0\u00bb, d\u00e9nonce-t-il \u00e9voquant une\u00a0 \u00ab\u00a0prestation qui est \u00e9valu\u00e9e \u00e0 presque 210\u00a0000\u00a0 \u20ac (103\u00a0320 000 KMF) pour d\u00e9charger un bateau de 22 000 tonnes de ciment\u00a0\u00bb. Un montant \u00abextr\u00eamement \u00e9lev\u00e9 alors que la prestation\u00a0 qui est faite ne correspond pas\u00a0\u00bb, a-t-il soulign\u00e9.<\/p>\n

Sur cette m\u00eame lanc\u00e9e, le patron de Batipro &Co s\u2019est pr\u00eat\u00e9 \u00e0 une comparaison des op\u00e9rations de manutention dans les autres ports de la r\u00e9gion oc\u00e9an indien pour d\u00e9montrer le caract\u00e8re anormal de la situation au port de Moroni pointant ainsi du doigt les \u00ab\u00a0n\u00e9gligences\u00a0\u00bb de la direction de Moroni Terminal. \u00ab\u00a0Le directeur actuel de Moroni terminal avait dit qu\u2019il allait louer un bateau pour augmenter la cadence de d\u00e9chargement, il ne l\u2019a pas fait et il ne veut pas le faire parce que c\u2019est trop cher. Parce que voil\u00e0, pour lui c\u2019est trop cher sauf que quand il faut prendre notre argent, l\u00e0 pour lui ce n\u2019est pas un souci. Du coup, au lieu de d\u00e9charger 1000 \u00e0 1500 tonnes par jour, on d\u00e9charge que 500 tonnes par jour alors qu\u2019\u00e0 Mayotte o\u00f9 ils ont \u00e9galement le m\u00eame probl\u00e8me que nous – un port qui n\u2019a pas des eaux profondes –\u00a0On a r\u00e9alis\u00e9 des am\u00e9nagements qui lui permet d\u2019\u00eatre un port international et de d\u00e9charger correctement les bateaux, ce que Moroni Terminal n\u2019a pas fait. Et \u00e0 Mayotte donc, ils d\u00e9chargent 3000 tonnes de ciment par jour. \u00c0 Tul\u00e9ar, ils d\u00e9chargent 2500 tonnes par jour. Dans d\u2019autres ports de l\u2019oc\u00e9an indien, on est \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 2500 et 3000 tonnes \u00bb, a-t-il relev\u00e9.\u00a0 Ce jeune issu de la diaspora comorienne qui a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019investir\u00a0 dans l\u2019archipel depuis 2013, dit vouloir porter cette affaire devant les autorit\u00e9s comoriennes pour qu\u2019elles trouvent une solution rapide \u00e0 cette situation.\u00a0 Car, dit-il,\u00a0 \u00ab\u00a0\u00e0 la fin c\u2019est notre survie qui est en jeu parce que si le prix du ciment augmente Lafarge, eux ils ont toujours un prix attractif et donc \u00e0 la fin c\u2019est nous qui allons fermer.\u00a0 On ne peut pas laisser Moroni Terminal nous ex\u00e9cuter comme \u00e7a sur la place publique\u00a0\u00bb, a-t-il lanc\u00e9.<\/p>\n

\u00c0 c\u00f4t\u00e9 de ce probl\u00e8me relatif \u00e0 la manutention au port de Moroni, le g\u00e9rant de Batipro&co s\u2019inqui\u00e8te \u00e9galement de la concurrence du groupe Lafarge \u00ab\u00a0qui vend du ciment \u00e0 Moroni de mani\u00e8re d\u00e9loyale\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0La concurrence, elle n\u2019est pas saine, elle est compl\u00e9ment d\u00e9loyale parce que dans le projet de Lafarge, ils auraient d\u00fb ouvrir une usine o\u00f9 normalement ils devaient cr\u00e9er de l\u2019emploi. Au final, ils ont juste ramen\u00e9 des sacs et de la poudre, ils font du conditionnement sur place. On s\u2019est bien fait avoir, ils vendent du ciment \u00e0 un prix qui d\u00e9fie toute concurrence parce qu\u2019ils\u00a0 ne payent pas les m\u00eames charges que nous. On a r\u00e9ussi quand m\u00eame \u00e0 travailler et \u00eatre en concurrence avec eux malgr\u00e9 cette injustice. Ce qui nous pr\u00e9occupe aujourd\u2019hui c\u2019est Moroni Terminal\u00a0\u00bb. Il reste \u00e0 savoir pendant combien de temps cela va durer et si \u00e0 la longue, cette jeune entreprise ne risque pas d\u2019en p\u00e2tir\u2026<\/p>\n

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